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● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

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內容來自hexun新聞

新北市清償債務太陽能電子站牌昨在浦東雙電新能源線路上再次亮相,但進一步推廣缺可行商業模式——

本報記者 許琦敏新能源車配新能源電子站牌。昨天,隨雙電公交車一同亮相的,還有上海產業技術研究院研發的新型太陽能公交電子站牌:它用太陽能供電,可以向等車的乘客顯示:下一輛車已到哪一站。(本報2012年4月19日第一版曾報道《幫“小雛菊”躲開“非技術難題”》)其實,太陽能公交電子站牌去年就已在新江灣城1201路、浦東公交798、961路上試用,受到市民普遍好評。它的背後是一套公交車輛信息實時發佈系統。上海公交站牌共有1.2萬個,這項惠民便民的新技術能否普及?公交信息化是基礎讓站牌報告車輛位置,需要公交集群調度系統的支撐。公交車得先通過車載GPS儀器,把行駛數據報告給調度後臺,後臺才能把相應信息發送到每個站牌上。產研院上海信息技術研究所智能交通主任蔡雪松告訴記者,“信息化底子”是一個重要考量指標。浦東公交從2010年起,開始研發建立智能集群調度系統。到2012年,公司已有90多條線路、近千輛公交車實施智能化的集群調度系統與傳統調度相比,後臺調度可以實時看到車,更精確地調配車輛。公司副總經理王憲告訴記者,他們以前嘗試過在站臺上用電子滾屏、多媒體展示等,由於電源、成本等制約,均不太成功,而“小雛菊”沒有這些弊病。在新江灣城1201路試用時,不少居民甚至建議將車輛信息多渠道發佈到小區,乃至居民傢中。據浦東公交介紹,“小雛菊”今後可能將進一步在公司所轄線路上推廣。能不能在全市推廣這項技術?產研院科技處副處長吳俊偉告訴記者,上海地面公交分屬多傢公交公司,浦東公交的信息化基礎較好,其他公司要做到這一步,就需先建立智能調度系統這項工程相當繁瑣浩大。若主管部門出臺相關規定或指導意見,或可加速這一進程。好消息是,市交通港口部門已將此列入新一年工作計劃,按照穩中求進的要求,逐步推進。商業模式需探討即使有瞭“頂層設計”,站牌運營的商業模式也需突破。浦東公交車站的站牌經營管理權並不歸浦東公交公司,這無疑為公交站牌改造增加瞭一道坎。近年來,由於軌道交通的高速發展,吸引走瞭地面交通大量客流。重要原因之一是軌交讓乘客等得“心裡有底”。公交公司近年來投入不少資金,采用新技術,改善乘客的候車體驗。然而,即便經濟如“小雛菊”,從改造、投入運營,還是需要數百萬的投入。而常態化運營維護,更需每年投入資金來保證。“隻有充分利用公交站牌資源,探索出合適的商業模式,公交實時信息發佈才可能有長久生命力。”同時,全市公交站牌的式樣也要統一。“若為每種桿型都開發不同型號的裝置,企業承擔的成本就太高瞭。”蔡雪松認為,雖然產研院能做這部分研發,但最終成本還得由企業來負擔,且維護也更復雜。浦東公交的另一個擔心是目前全市統一的“頂層設計”方案尚未出臺。小小的到站信息發佈“牽一發,動全身”,從後臺信息系統數據銜接,到站牌上接收設備,都需要統一標準萬一先行鋪開與最後發佈的標準要求不一致,“返工”會導致新的浪費。電子站牌普及尚需時日,但浦東公交已開始采取更多方式讓乘客“等得心裡有底”。最近,它發佈瞭一款安卓系統手機的應用。乘客隻要下載應用,當車輛距離乘客兩站時,就能收到提醒。與此同時,上海產研院也在不斷完善車輛到站信息發佈系統,並研發不同的信息發佈技術。然而,畢竟公交站牌上的公共顯示系統能惠及更多市民,尤其不善使用手機的老年人群。“小雛菊”的推廣顯然能大大改善市民的侯車體驗。“小雛菊”是否應該推廣、如何推廣,還有待有關方面來破題。

新聞來源http://news.hexun.com/2013北斗鎮房屋貸款率利試算-01-12/150083303.html
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