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汽車消費有望再 受刺激

據新華社電 13日,財政部、商務部聯合發佈公告,明確2012年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準。同時,工信部相關部門負責人近日表示,新一輪汽車刺激政策已經在制定過程中。一些地方政府、汽車企業對此持樂觀態度,而一些汽車經銷商以及專傢和業內人士對於刺激政策的效果存在不同意見。各方表現不一5月31日,重慶市正式明確瞭汽車惠農政策,重慶市農村人口購買重慶市產的1.6升及以下排量的微型客車、載重量不超過6噸的輕型和微型載貨車,按購買汽車銷售價格的6%給予補貼。而就在重慶“汽車下鄉”政策明朗幾小時後,長安汽車(000625,股吧)就向媒體發佈瞭“2012年重慶汽車下鄉長安汽車惠農行動”的相關內容。根據長安的政策,長安商用車將在重慶市政府已有的補貼幅度之上追加4%補貼,即每輛車最高達5000元,長安商用車領域的長安金牛星、長安歐諾、新長安之星2、長安之星S460等全系車型都在補貼范圍之內,並跟隨重慶市政府的補貼政策實施。長安汽車商用車事業管理部負責人表示,無論是網絡、服務、產品還是產能上,對於新一輪汽車下鄉都已做好瞭充足準備。雖然地方政府和汽車生產廠商對於新一輪的汽車消費刺激政策的即將出臺持樂觀態度,但眾多汽車經銷商仍持謹慎觀望態度。一些經銷商表示,消費刺激政策出臺後肯定會對汽車市場起到拉動作用,但最終決定市場能否持續轉暖的因素還取決於大的經濟環境。自主品牌受益自2011年第四季度,我國經濟出現下滑趨勢,車市反應尤為明顯,去年一年車市回復到10%左右的增量,較之前30%至40%的增速下滑明顯。2012年第一季度,情況並沒有好轉趨勢,而其中受影響最大的就是自主品牌產品。事實上,自2011年刺激政策退出車市之後,自主品牌車企呼籲“政策救市”的努力就從未中斷,因為在市場上,自主品牌正遭遇有史以來最嚴峻的考驗。據中國汽車工業協會數據統計,自自主品牌在汽車市場中的份2011年開始,今年1至4月,自主品牌乘額便持續下降,用車占乘用車銷售總量的比重為42.3%,這一數字比去年同期下降瞭3.2個百分已經同比下點。特別是微型轎車的銷量,微客銷量正在觸底之中。滑20%,新一輪刺激政策正式實施後,預計主要將惠及小排量節能產品,自主品牌車企或將受益最大。但也有專傢表示,新一輪刺激政策也許並不能從根本上扭轉微車的困境。汽車行業分析師賈新光認為,從車企發微車行業年產能有望佈的銷量目標來看,達到750萬輛,但國內微車市場最大容量約為300萬輛。在前一輪車市刺激政策作用下,微車市場需求已經被提前透支,其主要銷售的農村市場正趨於飽和。政策仍存爭議與地方政府和汽車企業的樂觀預期相比,一些專傢對新一輪汽車消費刺激政策將起到什麼樣的效果也提出瞭異議。中國汽車工業協會副秘書長姚傑表示,要保持政策穩定,不能繼續出臺影響和制約市場的政策,短期急救式的政策未必有利於市場,效果也是暫時的,而節能惠民這類有導向性的政策不能停。全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達表示,經濟刺激政策有遞減的作用,統一政策不應該翻版。有專傢表示,中國汽車當前應出臺引導市場的政策,而不能出現普惠政策,普惠政策會帶來很多問題。清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵表示,針對汽車產業未來發展方向出臺的一些調整政策,例如對新能源、節能型汽車公開透明的信貸汽車貸款鼓勵政策是有利的,而不要簡單針對單個企業、單個類型的企業出政策。而對於對自主品牌的扶持上,專傢表示,首先公車采購應對經濟型自主品牌給予優惠條件,另外,國傢對自主品牌車企出口應給予政策優惠。同時,最重要的是國傢要重視給消費者提供良好的汽車消費環境,這其中包括道路設計、油價調控、停車位問題等。在當前人、車、道路存在諸多矛盾和問題的情形下,無論消費刺激政策以何種形式出臺,產業結構調整對當前中國汽車產業而言已迫在眉睫。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-18/142土地信貸融資怎麼貸款比較會過件576435.html

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