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立足環保註重生態或成高速建設 新模式

CUBN記者 劉末 北京報道記者近日在國內多省調研時發現,一些地方在高速公路建設過程中,忽視長期效果,大量占用土地、開挖山體,對自然環境造成嚴重的破壞,這種傾向與可持續發展理念背道而馳。業內專傢表示,在高速公路建設過程中如何處理好建設與生態平衡之間的關系十分重要而緊迫,立足環保註重生態應成為高速公路建設的重中之重。生態污染無人承擔近年來,我國高速公路建設速度驚人。全國高速公路總裡程在世界居於前列。然而,高速公路的建設在促進沿線地區經濟快速發展的同時,不可避免地對自然生態環境產生一定程度的破壞,主要產生以下幾個方面的影響:自然生態的影響。大量填方和挖方改變瞭原有的地貌,增加瞭水土流失量。施工過程中產生的廢渣進入當地水源,造成水質污染。公路建成後,由於公路阻隔原有水的循環,影響地表水和地下水的流通路徑。噪聲的影響。施工過程中,由於大量使用挖掘機、推土機、拌和機等大型機械,以及運輸車輛,對沿線居民產生噪聲污染。廢氣影響。以汽油、柴油為燃料的大功率施工機械,在作業過程中,產生的一氧化碳、氮氧化合物等污染物,對大氣、土壤和沿線居民生活造成不良影響。生態鏈影響。高速公路的施工改變和影響瞭原有的自然結構和水的循環路徑,改變瞭生物的生存環境,影響其生長、活動的規律,從而引起生物發育不良,繁殖機能減退,疾病增多,抗病能力下降,珍稀物種數量減少等。社會經濟影響。高速公路的建設可能影響沿線一些原有的歷史文化遺址、名勝風景及保護區,產生視覺污染。目前,環保部門隻是在高速公路建設的可研階段,以及項目竣工環保驗收時進行把關,負責審批項目環評文件和組織對項目的竣工環保驗收。而在項目的建設階段和建成運行後,環境監管出現“真空”,監管幾乎就是空白。因為,我國現行環境法律對應該由誰全程負責高速公路的環境監管,仍不明確。過度強調短期效果高速公路是跨越生物群落乃至若幹生物群落的帶狀工程設施,建成後,隨著綠化和生態恢復為主的環保工程的實現,出現瞭一個新的生態系統,它是公路用地范圍內的自然或人工群落及其生存環境共同組成的動態平衡系統。尋求高速公路建設和路域生態系統二者之間的新和諧,創造一種新的動態平衡,已成為當前公路建設的重點。在我國社會經濟迅猛發展,越來越多地融入到世界大傢庭的今天,已經考慮的不隻是經濟問題,而是被世界所重視的環境問題。浙江省公路管理局姚怡虹則表示,目前公路生態恢復中普遍存在著“強調短期效果,忽視長期效果”的傾向,與可持續發展理念背道而馳,也不符合我國質量型、效益型、功能型和可持續的公路發展思路。這種傾向直接導致“一年綠,兩年黃,三年枯,四年死”的現象發生,對我國公路生態建設極為不利。立足環保或成高速建設“新模式”浙江浙西高速公路管理有限公司高級工程師項新裡表示,我國在公路選線、確定橋梁位置、綜合排水、防止水土流失等方面已積累瞭一定的經驗。但是如今人們對公路的要求已遠遠超越原有的范疇。公路工程的理念不再局限於堅固、耐用、安全、暢通,而是更加追求工程建設與自然環境之間的和諧。因而,在工程建設中如何處理好建設與生態平衡之間的關系,如何把環境保護工作納入公路設計、施工、養護與管理的全過程將是一個十分重要而緊迫的課題。而發達國傢對公路環保和生態的重視及應用的經驗值得我們借鑒。一是要立足環保用活標準。項新裡表示,我國建設高速公路已有十幾年歷史,但與西方發達國傢相比,仍存巨大差距。目前國內的設計人員在標準規范房貸信用貸款條件貸款全省皆可處理的具體運用上存在兩個誤區:一是片面追求高指標,二是執行標準教條化。不是適應地形、地質等自然環境,選用合適的標準和指標,而是修一條符合生硬標準的路。建設生態公路必須從源頭抓住環保的要點,從恰當運用技術標準、靈活掌握線形指標入手,使公路建設對周圍環境的破壞程度降到最低。項新裡指出,歐美等高速公路發達的國傢早在20世紀80年代就已經著手建立公路環保法律體系和管理機構,在公路建設中充分體現瞭“環保優先”的原則。在項目立項時強調公眾參與,以減少可能產生的許多不利於生態環境的問題;在工程設計中,寧可加大工程造價,也不大挖大填,破壞生態平衡。其次要註重生物防護。邯鄲市公路勘察設計院高級工程師孫憶忱表示,目前我國在道路設計領域采用的防護措施相對落後,仍大量采用擋土墻等防護形式,嚴重破壞瞭植物生長的環境,使得道路建成後破壞的自然植被永久不能恢復。缺乏植物覆蓋的邊坡一方面不利於水土保持,大量的雨水直接流失,還加大瞭對道路周邊地區的沖刷,給農田水利帶來不利影響。如今很多國傢都采用各種柔性支護和混凝土綠化措施,努力實現全路段綠化。另外,要避免大填大挖。在路線的平縱設計上不強求高指標,避免破壞自然生態。在我國的一些公路設計中,對公路的縱斷面比較刻意追求平緩,因而在微丘與山嶺區必然造成大填大挖破壞瞭自然生態。最後,需要建立動態設計概念。公路建設理念在很大程度上決定著公路建設能取得什麼樣的效果,孫憶忱表示,道路設計並不是獨立的設計階段,它融貫於道路規劃、設計、施工過程的始終。隨著時間和沿線環境的變遷,道路的影響因素也會發生相應的變化,因此,需要建立“動態設計”的概念。尤其在山區高速公路路線設計和隧道設計時,運用先進的空間設計技術,結合施工現場的情況,需隨時間、空間的推移不斷補充和完善,經過反復的調整及技術經濟比較,才能設計出經濟與環境協調的高速公路。”

新聞來源http辦就學貸款中和房屋貸款://news.hexun.com/2014-01-13/161374745.html

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